реверс тяги реактивного двигателя

Самолеты МИГ 1939-1995 стр.117

Микросамолеты и не только...



В середине фюзеляжа вертикально, но с небольшим углом размещались два подъемных реактивных двигателя РД-36-35 конструкции ОКБ П. А. Колесова тягой по 2303 даН (2350 кгс) каждый. Они использовались только на взлете и посадке.

В эти короткие промежутки времени при помощи силового цилиндра открывалась расположенная в верхней части фюзеляжа поворотная крышка-

Самолет 23-01 с боковыми заборчиками люк с жалюзи, обеспечивая питание двух подъемных двигателей с максимальным расходом воздуха.

Расположенные под фюзеляжем выхлопные сопла были оборудованы поворотными решетками. Они действовали как устройства реверса тяги при посадке, а на взлете, наоборот, позволяли суммировать тягу всех трех реактивных двигателей.

Три проекции самолета МИГ-23ПД (23-11)

Основным был Р-27-300 максимальной тягой на взлете 5096 даН (5200 кгс) и форсажной тягой 7644 даН (7800 кгс). Он был специально разработан для МИГ-23. Как и большая часть модификаций МИГ-21, самолет 23-0 [имел систему СПС (система сдува пограничного слоя в области закрылков с отбором воздуха за последней ступенью компрессора двигателя Р-27-300).

Тормозной парашют с крестообразным куполом располагался в контейнере, установленном в нижней части киля. Вооружение состояло из одной двухствольной пушки ГШ-23 под фюзеляжем и двух ракет К-23 под крылом.

source